À propos du regroupement du CN et de l’Iowa Northern Railway

Le 30 janvier 2024, le CN et l’Iowa Northern Railway (IANR) ont présenté une demande de transaction mineure au Surface Transportation Board (STB) des États-Unis. Le document se trouve ici. Les points essentiels à retenir sur le regroupement sont les suivants :

  • Le regroupement offrira à la clientèle de nouveaux services par transporteur unique qui lui permettront d’atteindre plus efficacement divers marchés et diverses destinations grâce au réseau ferroviaire national du CN.
  • Le regroupement permettra également d’assurer un service local important pour les marchandises actuellement acheminées entre différents points du réseau de l’IANR, grâce à un service constant et fiable et à l’accès au parc américain de wagons appartenant au CN et de wagons loués.
  • La clientèle ferroviaire de l’Iowa aura encore accès aux options de transport existantes. Le CN s’est engagé à maintenir l’accès aux points d’entrée actifs existants selon des modalités commerciales raisonnables, afin de veiller à ce que la clientèle de l’IANR bénéficie de tarifs commercialement raisonnables et des services interréseaux de transporteurs ferroviaires autres que le CN (Union Pacific, CPKC et CRANDIC).
  • Tous les membres du personnel de métier de l’IANR sont nécessaires au maintien et à l’expansion des activités après le regroupement et sont admissibles à des primes de rétention. Le CN prévoit d’embaucher 16 mécaniciens et chefs de train supplémentaires afin de s’assurer que l’IANR est en mesure de répondre à la demande actuelle et future de sa clientèle.
  • L’association avec un chemin de fer de classe I permet à cet important chemin de fer d’intérêt local de l’Iowa de bénéficier d’une assise financière solide grâce à l’accès à des ressources financières et à des investissements à long terme.

Conclusion de transaction « mineure » par le Surface Transportation Board

Le 29 février 2024, le Surface Transportation Board (STB) a conclu que le projet de regroupement du CN avec l’Iowa Northern Railway Company est une transaction « mineure ».

  • Dans sa décision, le STB déclare que « les expéditeurs de l’Iowa Northern Railway pourraient bénéficier de gains d’efficacité opérationnelle et d’un accès aux marchés grâce à un service par transporteur unique sur le réseau combiné du CN et de l’Iowa Northern Railway », et que « la transaction proposée ne semble pas avoir d’effets anticoncurrentiels importants ». 
  • La décision du STB à l’égard de la nature mineure de la transaction se trouve ici. 

Le CN et l’Iowa Northern Railway ont publié une déclaration conjointe sur la classification du STB qui se trouve ici.

FAQs

Le regroupement proposé entre le CN et l’IANR est soumis à l’approbation du Surface Transportation Board.

  • L’IANR est un chemin de fer de classe III qui exploite environ 218 milles de parcours en Iowa.
  • La ligne principale de l’IANR s’étend dans le nord-ouest de l’Iowa, de Cedar Rapids à Manly, en passant par Waterloo et Cedar Falls. Le service actuel de l’IANR consiste à faire circuler, généralement tous les jours, un train dans chaque direction sur sa voie principale (reliant Manly, Waterloo et Cedar Rapids) et un train local dans chaque direction sur la subdivision d’Oelwein.
  • Le trafic de l’IANR comprend à la fois la circulation locale (lorsque l’origine et la destination se trouvent toutes deux sur les voies de l’IANR, généralement de silos à céréales vers des installations de traitement des céréales) et le trafic échangé avec les transporteurs de liaison, notamment le CN, Union Pacific, le CPKC et CRANDIC.
  • Certains changements seront apportés à la circulation des trains immédiatement après le regroupement. Au cours des trois premières années, le CN prévoit d’ajouter un train dans chaque direction sur ses subdivisions de Dubuque, de Freeport, de Chicago et de Matteson pour répondre aux prévisions de croissance du trafic découlant de l’opération (environ 52 wagons ou conteneurs par jour) ainsi qu’à la croissance interne du trafic prévue chaque année.
  • Le CN s’est engagé à préserver la concurrence en maintenant l’accès aux points d’entrée existants selon des modalités commerciales raisonnables. En résumé, si le regroupement est approuvé, le CN offrira aux clients desservis par l’IANR des tarifs et des services commercialement raisonnables pour les services interréseaux des transporteurs ferroviaires autres que le CN (Union Pacific, CPKC et CRANDIC).
  • Le CN prévoit de rationaliser les activités des points d’échange à Cedar Rapids et à Waterloo. Ces changements créeront de la capacité dans les triages existants et simplifieront les activités.
  • Après avoir acquis de l’expérience et s’être familiarisé avec les clients locaux de l’IANR, le CN prévoit de mettre en place un plan de service local à horaires fixes pour fournir un service uniforme et fiable.
  • Le CN prévoit de conserver le parc actuel de wagons appartenant à l’IANR et de wagons loués, et les clients de l’IANR auront accès au parc américain de wagons appartenant au CN et de wagons loués.

Dans la mesure où l’IANR n’a pas terminé ses travaux d’installation de longs rails soudés avant que le regroupement entre le CN et l’IANR ne soit approuvé, le CN prévoit de mener ces améliorations à terme.

  • Il n’est pas prévu d’abandon ou de cessation d’activité à la suite de ce regroupement.
  • L’IANR travaille avec la ville de Cedar Falls à l’enlèvement d’un embranchement de 1,75 mille qui traverse le centre-ville de Cedar Falls. Le CN se joindra aux efforts déjà entrepris par la ville de Cedar Falls pour abandonner et retirer cette voie après l’acquisition de l’IANR, notamment en obtenant l’autorisation nécessaire du STB.
  • Le CN s’attend à ce que tout le personnel de métier de l’IANR soit affecté à l’exploitation de l’IANR afin de contribuer à la réussite de ce regroupement, bien que certains postes puissent être transférés à d’autres endroits à l’avenir. C’est pourquoi l’entente de transaction entre le CN et l’IANR prévoit une prime de rétention pour tous les employés actuels de l’IANR.
  • Les ententes visant la mise en œuvre seront conclues avec le(s) syndicat(s) représentant le personnel de métier ou avec les employés eux-mêmes, s’ils ne sont pas représentés.
  • Le CN prévoit d’embaucher 16 chefs de train et mécaniciens de locomotive supplémentaires en Iowa afin de permettre à l’IANR de répondre à la demande actuelle et future de ses clients.
  • Les employés de l’IANR auront accès à de nouvelles possibilités d’avancement en tant que membres de la grande famille du CN.
  • Les clients tireront profit d’un service par transporteur unique plus efficace et plus concurrentiel qui permettra de transporter les marchandises en Iowa et à l’extérieur. En particulier, l’Iowa aura davantage de possibilités d’acheminer les produits agricoles et les biocombustibles vers de nouveaux marchés et de nouvelles destinations en tirant parti du réseau ferroviaire national du CN. 
  • Un service par transporteur unique plus efficace offrira également davantage d’occasions d’abandonner le transport routier au profit du train.
  • En rejoignant le réseau du CN, l’IANR aura un meilleur accès à des ressources financières qui lui permettront de faire des dépenses en immobilisations et de soutenir la croissance future.
  • Ce regroupement permettra également d’assurer un service local important pour les marchandises actuellement acheminées entre différents points du réseau de l’IANR.
  • Les clients de l’IANR tireront profit d’un accès à un matériel ferroviaire plus diversifiéet d’une meilleure utilisation de celui-ci, qui comprendra l’accès au plus grand parc de wagons que le CN détient aux États-Unis.
  • Le regroupement offre davantage de possibilités de service par transporteur unique, ce qui réduira le nombre de manœuvres et d’échanges pour environ 29 000 wagons par an. Cela permettra de réduire les coûts d’exploitation et les temps de séjour, au bénéfice des clients et de la fluidité du réseau ferroviaire.
  • Les modifications apportées aux points d’échange entre le CN, l’IANR et CRANDIC réduiront deux mouvements de trains dans le centre-ville de Cedar Rapids à des mouvements légers (locomotives sans wagons), qui ont moins d’incidence sur la collectivité et le corridor.